中國(guó)古代交通——古代舟船的發(fā)展

來(lái)源：天泓木船發(fā)布日期：2017-12-31 12:49:01瀏覽：113

陸上交通靠車(chē)馬，水上交通靠舟船。歷盡滄桑的我國(guó)古代造船業(yè)當(dāng)年曾雄踞于世界前列，把歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。
我國(guó)古代造船起步于遙遠(yuǎn)的原始社會(huì)的新石器時(shí)代，歷史悠久，源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。在它的發(fā)展過(guò)程中，曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)三個(gè)高峰時(shí)期，這就是秦漢時(shí)期、唐宋時(shí)期和明朝時(shí)期。下面分別加以介紹。
1 先秦時(shí)期的造船
從“伏羲始乘桴［fú浮］”（《物原》）和“伏羲氏刳［kū枯］木為舟”（《周易·系辭》）等遠(yuǎn)古傳羲說(shuō)來(lái)看，最早的船只--筏和獨(dú)木舟在原始社會(huì)末期已經(jīng)問(wèn)世。大自然各種常見(jiàn)現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)，啟迪著我們祖先的思想。早期的人類(lèi)以捕魚(yú)、打獵為生。捕魚(yú)需要下水，打獵也常常過(guò)河。我們的祖先發(fā)現(xiàn)，木頭和樹(shù)葉可以漂浮在水面上。于是，有人走進(jìn)水中，抱著一塊大木頭試了試。結(jié)果，不但沒(méi)有沉下去，而且木頭還把人托出水面。這樣，人們就學(xué)會(huì)抱著木頭渡水了。但是，人的雙手抱著木頭怎能捕魚(yú)呢？后來(lái)，人們把砍下來(lái)的樹(shù)干，用石斧和火，將一面削平、挖空，造成了第一只獨(dú)木舟。我們的祖先在造出獨(dú)木舟的同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)把幾根樹(shù)木捆扎在一起，也可以產(chǎn)生更大的浮力，載著人行駛在水面上。這樣，就有人制成了木筏。比起獨(dú)木舟來(lái)，木筏的使用面積大，制作起來(lái)更容易一些。有了木筏，人們往返河流的兩岸，在水中運(yùn)行，再也不是什么困難的事了。受到木筏的啟發(fā)，人們想到了自己身邊其他能夠做成筏的東西。只要能浮在水面上，并且能結(jié)扎在一起的東西，他們都要拿來(lái)試一試。于是，人們又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特別是其中的竹筏，更受到人們的歡迎。竹子這種材料，質(zhì)地堅(jiān)韌，重量輕，中間空，浮力大，容易捆扎，并且不怕水長(zhǎng)時(shí)間浸泡，用它制作成竹筏，又方便又耐用。把幾只竹筏串成一排能運(yùn)大量的東西。獨(dú)木舟和筏是遠(yuǎn)古祖先最簡(jiǎn)陋的也是最重要的渡水工具。有了這樣的渡水工具，我們的遠(yuǎn)古祖先就能進(jìn)行水上捕撈和遷徙航行了。
關(guān)于遠(yuǎn)古祖先制作獨(dú)木舟和筏的故事，古書(shū)上曾有記載。其中大禹制作獨(dú)木舟的神話就非常有趣。傳說(shuō)在遠(yuǎn)古的堯、舜時(shí)期，古老的神州大地上洪水滔天，淹沒(méi)了大片土地，先民的生存受到極大的威脅。為此，禹的父親鯀［gǔn滾］接受帝堯的命令，治水九年，處處堵截，處處圍擋，很是辛苦，但是沒(méi)有成功。后來(lái)禹又接受舜的命令負(fù)責(zé)治水，他吸取了前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取了以疏導(dǎo)為主，輔之以攔蓄的綜合治理方法。禹嚴(yán)格要求自己，“三過(guò)其門(mén)而不入”，處處以身作則。禹為了指揮治水工程，需要造一只大型的獨(dú)木舟。他聽(tīng)說(shuō)四川有一棵特大的梓樹(shù)，直徑達(dá)一丈多寬，就帶著木匠去伐。樹(shù)神知道后化成一個(gè)童子阻止砍伐。禹非常生氣，嚴(yán)厲地譴責(zé)樹(shù)神，砍下大樹(shù)，并把它中間挖空，造了一條既寬大又靈巧的獨(dú)木舟。禹乘坐這艘獨(dú)木舟指揮治水工程，經(jīng)過(guò)13年的努力，終于治服了洪水。
當(dāng)然，傳說(shuō)和神話不等于現(xiàn)實(shí)，但是它卻在一定程度上反映了某些事實(shí)，就是在原始社會(huì)末期已經(jīng)發(fā)明了船。今天，不少考古新發(fā)現(xiàn)也在不斷證實(shí)著以上的事實(shí)。在浙江余姚河姆渡新石器時(shí)代遺址的考古發(fā)掘中，有木槳出土，說(shuō)明至遲在大約7000年前就已經(jīng)有獨(dú)木舟。在距今5000年左右的浙江杭州水田畈和吳興錢(qián)山漾的新石器時(shí)代的遺址中，也都有木槳出土，說(shuō)明當(dāng)時(shí)獨(dú)木舟已成為浙江地區(qū)的水上重要交通工具。目前，在我國(guó)歷史博物館中，珍藏著一條古老的獨(dú)木舟，身長(zhǎng)11米，寬0.9米，據(jù)測(cè)定制成于6000年前。它是1958年江蘇武進(jìn)縣民工挖河發(fā)掘出來(lái)的。在我國(guó)各地考古發(fā)掘中，先后出土的獨(dú)木舟已達(dá)20多只。從這些古代遺物中可以看出當(dāng)時(shí)的獨(dú)木舟的形體，大致有三種：一種是頭尾方形，沒(méi)有起翹，接近平底；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部平底；一種是尖頭尖尾，都有起翹。后來(lái)的船型有方頭方尾、尖頭尖尾和尖頭方尾之分，船底有平底和尖底之分，可能即是從它們演化而來(lái)的。
隨著人類(lèi)文明的不斷進(jìn)步，人們?cè)谂で笾兏锼辖煌üぞ叩霓k法。我們的祖先在實(shí)踐過(guò)程中對(duì)獨(dú)木舟和筏不斷加以改進(jìn)，開(kāi)始在獨(dú)木舟的四周加上木板以增大容量，原來(lái)的獨(dú)木舟就變成船底了。在長(zhǎng)期的演變過(guò)程中，圓底獨(dú)木舟逐步變成了船底的中間部分，通連首尾的主要縱向的木材就變成“龍骨”了。這樣就變成尖底或圓底的木板船，而原來(lái)平底的獨(dú)木舟也就逐漸演變成平底木板船底中心線上的一塊板了。在這過(guò)程中，人們對(duì)筏也進(jìn)行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演變成另一種木板船。這時(shí)事物起了質(zhì)變，完全不同于獨(dú)木舟和筏的新船--木板船就出現(xiàn)了。據(jù)考證，木板船的發(fā)明可能是很久遠(yuǎn)的事情了，至少不能晚于夏朝。從

考古學(xué)

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家在河南偃師二里頭遺址中發(fā)現(xiàn)的夏朝的鑄銅和冶煉作坊，以及銅錛、鑿等金屬工具來(lái)看，夏代的生產(chǎn)力有了飛躍發(fā)展，再加上當(dāng)時(shí)已有了規(guī)、矩、準(zhǔn)繩等木工生產(chǎn)工具，建造木板船的各種條件已經(jīng)充分具備。到了商朝，生產(chǎn)力又有了提高，人們開(kāi)始較普遍的使用金屬工具建造木板船，并進(jìn)行較大規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)了。應(yīng)該說(shuō)，由獨(dú)木舟和筏發(fā)展到木板船，這是造船史上的飛躍。它開(kāi)辟了航海及河運(yùn)史上的新時(shí)期。
船舶的發(fā)展有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程。最早出現(xiàn)的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測(cè)它最初是用三塊木板構(gòu)成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來(lái)，人們?cè)趯?shí)用中不斷對(duì)三板船加以改進(jìn)，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導(dǎo)致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產(chǎn)生。除了舢板這種單體木板船外，當(dāng)時(shí)人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫（［fǎng訪］，《說(shuō)文》：“舫，并舟也?！保褍伤乙陨系拇w并列連接起來(lái)，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性和裝載量。“舫”也稱“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有時(shí)也寫(xiě)作“航”。它的制作方法，起初是用繩索把兩只船捆在一起。后來(lái)，又演進(jìn)用木板或木梁放置在兩只船上，用木釘、竹釘或鐵釘釘在一起，兩船之間也保留一定間隔，而不一定要船舷跟船舷緊靠在一起了。除了由兩只船體構(gòu)成的舫外，在歷史上還出現(xiàn)過(guò)由多只船體構(gòu)成的船只。這種船行駛平穩(wěn)，上面可以建造廬舍，成為統(tǒng)治階級(jí)出游時(shí)候的專用船。周代對(duì)乘船有嚴(yán)格的等級(jí)規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級(jí)官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘用“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構(gòu)成，“維舟”由四條船構(gòu)成，“方舟”由兩條船并成，“特舟”是單體船，“桴”就是木筏和竹筏。
木板船航行時(shí)遇到的一個(gè)突出問(wèn)題，就是它的抗風(fēng)能力較差。只有當(dāng)抗風(fēng)浪能力較強(qiáng)并能借助大自然風(fēng)力進(jìn)行遠(yuǎn)距離航行的木帆船出現(xiàn)后，人類(lèi)的航?；顒?dòng)才能更為主動(dòng)。關(guān)于帆的發(fā)明，傳說(shuō)是大禹受到一種叫鱟［hòu后］魚(yú)的啟發(fā)。鱟魚(yú)的形狀很奇特，身體扁而寬，眼睛長(zhǎng)在背上，嘴長(zhǎng)在肚腹之下，而背上生有高七八尺的鰭［qí齊］。每當(dāng)有風(fēng)吹來(lái)的時(shí)候，它的鰭就收攏起來(lái)了。不論自然界是否有這種鱟魚(yú)，但是帆的發(fā)明，很有可能是人們受到自然界某種東西的啟發(fā)。
春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，我國(guó)南方已有專設(shè)的造船工場(chǎng)--船宮。諸侯國(guó)之間經(jīng)常使用船只往來(lái)，并有了戰(zhàn)船的記載。戰(zhàn)船是從民用船只發(fā)展起來(lái)的，但是戰(zhàn)船既要配備進(jìn)攻手段，又要防御敵方進(jìn)攻，因此它在結(jié)構(gòu)和性能上的要求都比民用船只高?？梢哉f(shuō)，戰(zhàn)船代表著各個(gè)時(shí)期最高的造船能力和技術(shù)水平，也從一個(gè)側(cè)面反映了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)力量和生產(chǎn)技術(shù)水平。吳國(guó)水軍的戰(zhàn)船是當(dāng)時(shí)最有名的，它包括“??［yú huáng余皇］”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“橋舡［chuán船］”等多種艦艇。??又寫(xiě)作“余皇”，是王侯乘坐的大型戰(zhàn)船，戰(zhàn)時(shí)作為指揮旗艦。據(jù)古書(shū)記載，??船首繪有鹢［yì益］鳥(niǎo)的圖案，有優(yōu)良的航行性能。水軍的主要戰(zhàn)艦是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼長(zhǎng)10丈，闊1.5丈，可以載士卒90多人，有較高的航行速度。吳國(guó)就是憑借這些戰(zhàn)船先后在漢水和太湖大敗楚、越兩國(guó)的。后來(lái)勾踐臥薪嘗膽，越國(guó)滅吳時(shí)的戰(zhàn)船已經(jīng)發(fā)展到300艘之多。
2 秦漢的造船高峰
秦漢時(shí)期，我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了第一個(gè)高峰。秦始皇在統(tǒng)一中國(guó)南方的戰(zhàn)爭(zhēng)中組織過(guò)一支能運(yùn)輸50萬(wàn)石糧食的大船隊(duì)。據(jù)古書(shū)記載，秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)攻打楚國(guó)。統(tǒng)一中國(guó)后，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內(nèi)河游弋或到海上航行。
到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強(qiáng)大。據(jù)說(shuō)打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動(dòng)樓船2000多艘，水軍20萬(wàn)人。艦隊(duì)中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊(duì)最前列的沖鋒船“先登”，有用來(lái)沖擊敵船的狹長(zhǎng)戰(zhàn)船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重武裝船“檻”。當(dāng)然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。樓船，顧名思義，就是有樓的船，高10余丈，甲板上建樓數(shù)層。每層都有防御敵方射來(lái)的弓箭矢石的女墻（即矮墻），女墻上開(kāi)有用作發(fā)射弓弩攻擊敵方的窗孔。為了防御敵方火攻，船上蒙上皮革。樓船這個(gè)龐然大物上還遍插旗幡，刀槍林立，以壯聲勢(shì)。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的古代造船工場(chǎng)的遺址，發(fā)現(xiàn)了三個(gè)大船臺(tái)，可以同時(shí)建造數(shù)艘重量達(dá)五六十噸的木船。據(jù)考證，這是秦漢時(shí)期的造船遺址。此外，在今陜西、四川、安徽、浙江、江西等地，也都有秦漢的造船工場(chǎng)。如長(zhǎng)安城西的漢朝昆明池造船基地，周長(zhǎng)達(dá)40里，有時(shí)池中有近百艘高大的樓船。樓船上設(shè)備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。
秦漢造船業(yè)的發(fā)展，為后世造船技術(shù)的進(jìn)步，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。三國(guó)時(shí)期孫吳所據(jù)之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達(dá)的吳越之地。吳國(guó)造的戰(zhàn)船，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士。孫權(quán)乘坐的“飛云”、“蓋?！钡却蟠鼮樾蹅延^。孫吳曾多次派出大船隊(duì)遠(yuǎn)航遼東及南海海域。孫吳的民船業(yè)也很發(fā)達(dá)。如位于今江西省南昌市西南的“■［gōu lù溝路］洲”，就是由于建造過(guò)大型船舶“■大扁”而得名。這些大船選材考究，多用“豫章楠■［xiǎn顯］”上好硬木制成，極為堅(jiān)固。晉朝在滅了蜀漢之后，為了進(jìn)而滅亡吳國(guó)，曾派王?F在四川建造樓船，組成龐大的水軍艦隊(duì)。王?F所組織建造的樓船，最大者方120步（一步是六尺），可以載2000多人，艙面上建有瞭望臺(tái)，船上可以馳馬往來(lái)，被稱為“舟楫之盛，自古未有”。而以造船業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的吳國(guó)在滅亡時(shí)，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見(jiàn)造船業(yè)之盛。到南朝時(shí)，江南已發(fā)展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學(xué)家祖沖之（公元429年-500年）“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”（《南齊書(shū)》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱為“車(chē)船”。這種船利用人力以腳踏車(chē)輪的方式推動(dòng)船的前進(jìn)。雖然沒(méi)有風(fēng)帆利用自然力那樣經(jīng)濟(jì)，但是這也是一項(xiàng)偉大的發(fā)明，為后來(lái)船舶動(dòng)力的改進(jìn)提供了新的思路，在造船史上占有重要地位。 一花一世界    一葉一菩提
二，我國(guó)古代造船技術(shù)的十個(gè)世界之最       2005-7-2 11:25:06　
書(shū)報(bào)刊名：《艦船知識(shí)》1992年第6期，第14頁(yè)
　　中國(guó)是世界上造船航海歷史最悠久的國(guó)家之一。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的造船技術(shù)一直處于世界領(lǐng)先地位。在船舶原理及設(shè)計(jì)、建造工藝、船體結(jié)構(gòu)和操縱、推進(jìn)裝置等方面，中國(guó)取得了舉世矚目的成就。